Luego de la salida de Andrés Escobar, el anterior gerente, se dio a conocer la la terna de los opcionados para ocupar el cargo de gerente de la empresa ‘Metro de Bogotá’, que ya prepara inicio de construcción de primera línea en 2021.

El primer ternado es el vicepresidente de Gestión Contractual en la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) Luis Eduardo Gutiérrez.

De acuerdo con su hoja de vida ha hecho parte del sector de Minas y Energía, especialmente con una trayectoria sólida en Ingeominas.

El segundo ternado es José Leonidas Narváez Morales, que se desempeñó como director del Invías en el primer periodo del Gobierno de Juan Manuel Santos, hasta 2014. De trayectoria ejemplar en sector público, fue secretario de Obras Públicas en Cundinamarca entre los años de 2002 y 2003.

Actualmente se desempeña como vicepresidente de Gestión Contractual de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

La tercera opción en la terna es Pilar Rodríguez, cuya carrera inició como directora de infraestructura en la fase de planeación, diseño e implementación de Transmilenio, en 1998, durante el primer gobierno de Enrique Peñalosa.

Otros cargos de vital importancia en el sector de la infraestructura fueron su desempeño como gerente general del ferrocarril del Pacífico en Cali, así así como presidenta de metro Cali; también ha ocupado cargos clave en gerencia de empresas en Norteamérica, Europa y Centroamérica.

Actualmente dirige como gerente administrativa y financiera del consorcio privado Centra Ingeniería y Construcción S.A.S.

El cargo de gerente del Metro de Bogotá tuvo a Andrés Escobar como su representante durante el segundo gobierno del exalcalde Enrique Peñalosa (2016-2020); sin embargo, como acuerdo entre partes, Escobar y la Alcaldesa Claudia López coincidieron en llevar dicha gerencia por el término de 365 días.

La responsabilidad de Escobar en la firma con el actual consorcio chino-brasilero que iniciará la primera línea de Metro, fue ponderado por López, Peñalosa y el Presidente Duque.

Escobar anunció su renuncia de Escobar en la segunda semana de diciembre de 2020 cuando presentó balance de entrega, en el que se estableció que la capital contará no con una sino con dos líneas de Metro, cuyo inicio de obras está programado para 2021.

La Secretaría Distrital de Ambiente otorgó a Enel Codensa una licencia ambiental que permitirá trasladar la infraestructura de la subestación eléctrica ‘Calle Primera’ para asegurar las distancias requeridas del cableado eléctrico necesario para la construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá.

Esta licencia consiste en el desmantelamiento de la infraestructura actual así como el diseño, construcción y puesta en funcionamiento de la subestación, que generará 80 millones de voltamperios (MVA), con los que se garantizarán los servicios de energía para 206.000 habitantes del centro de Bogotá.

Esta nueva obra tendrá dos transformadores de 40 MVA con una línea de alta tensión subterránea así como 16 circuitos de media tensión, equipos de tecnología de soporte, monitoreo, seguridad y protección, disponibles en el primer trimestre de 2021.

Fuente: Infobae

Los últimos reportes sobre la situación de la pandemia en la ciudad, llevaran al alcalde de Cali, Jorge Iván Ospina a flexibilizar las restricciones a la movilidad.  De esta manera, el mandatario caleño también le apunta a reactivar gremios económicos que se vieron afectados a gran escala por las restricciones para controlar el avance del virus. 

En la noche de este miércoles, el Alcalde de Cali, Jorge Iván Ospina publicó en su cuenta de twitter que flexibilizarán las medidas de restricción, teniendo en cuenta que hasta este viernes aplica el toque de queda y la ley seca, que van desde las 8 p. m. hasta las 5:00 a. m. 

Esta situación se debe al comportamiento de la pandemia en la ciudad, tal como se determinó tras una serie de evaluaciones en las que el mandatario caleño sostuvo junto con la gobernadora del Valle, Clara Luz Roldán; la doctora Martha Ospina, directora el Instituto Nacional de Salud (INS); el viceministro de Salud, Luis Alexander Moscoso; la secretaria de Salud del Valle, María Cristina Lesmes, y la secretaria de Salud Pública de Cali, Miyerlandi Torres.

“Lo obtenido es el trabajo de una comunidad en gran mayoría disciplinada y comprometida con la vida. Iniciaremos desescalonamiento progresivo de restricciones con un sistema de alertas que nos permita tomar las mejores decisiones”, prosiguió el Alcalde de Cali en la red social.

Por último, el mandatario de los caleños aseguró que a través de mesas de trabajo con los diferentes sectores más afectados “comunicaremos y construiremos las mejores maneras de reactivar la economía”.

Según el último boletín epidemiológico de la Secretaría de Salud Pública de Cali correspondiente a este miércoles, la ocupación total de camas UCI se encuentra al 92,1 por ciento (786 personas). De ese porcentaje, el 61,4 (524/ personas) corresponden a pacientes y casos sospechosos de covid-19. Entre tanto, la ocupación por otras patologías es del 30,7 por ciento.

Fuente: El Tiempo

De acuerdo con el senador del Polo Democrático, la discusión del metro para la capital girará alrededor de “si se hace uno como los mejores del mundo. O el mediocre, de quinta, que quiere (Enrique) Peñalosa (…) el problema principal de TransMilenio es que no cabe la gente. Y no cabe porque Peñalosa lo puso a jugar el papel de un metro. Imposible”.

El alcalde Enrique Peñalosa ha insistido en su compromiso de construir el “mejor metro para Bogotá, el que se haga más rápido y con menos riesgosde sobrecostos. La posición del alcalde ha sido la de revisar la posibilidad de hacer el metro elevado completa o parcialmente.

“Vamos a hacer el metro que le sirva a Bogotá, el que tenga el menor costo posible y que se termine en el menor tiempo posible, lo que hay que hacer es un metro que minimice los riesgos de sobrecostos que puedan llegar a dejar a la ciudad totalmente quebrada”, manifestó Peñalosa.

La audiencia pública de este lunes contará con la participación de un panel de expertos en diferentes ramas como obras públicas, planeación económica, arquitectura e ingeniería industrial.

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Con esta selección de textos, usted podrá estar enterado de cuál es elpanorama del metro en la ciudad, las propuestas por parte del alcalde Enrique Peñalosa, la voz de quienes se oponen al proyecto de la Administración actual y análisis respecto a por qué Bogotá lleva más de 70 años sin metro.

Metro a Mosquera, la apuesta de Peñalosa: el alcalde ha defendido que el metro debe comenzar en el municipio de Mosquera y ha argumento que de la mano de la administración de esa población, se busca trabajar en “un gran proyecto urbanístico que la haría la mejor ciudad del mundo porque sería beneficiada con el metro; haríamos vías como la prolongación de la Avenida Villavicencio o la de las Américas hasta allá”.

”TransMilenio en la práctica hace lo mismo que un metro”: Peñalosa: el alcalde aseguró que debido a la cantidad de pasajeros que moviliza TransMilenio en Bogotá, con respecto, por ejemplo, al Metro en Medellín, en los próximos cuatro años el Distrito tendrá como necesidad duplicar el número de troncales del sistema en la ciudad.

“TransMilenio en la práctica hace lo mismo que un metro. Moviliza muchísimos más pasajeros por kilómetro, hora sentido, que el metro de Medellín. TransMilenio, por ejemplo con lo que tiene, moviliza 500% el número de pasajeros que moviliza el metro de Medellín, cinco veces más, lo que hay de TransMilenio hoy. TransMilenio moviliza más pasajeros hora sentido que todas las líneas de metro del mundo, exceptuando cinco o seis. Hace básicamente lo mismo que un metro y cuesta mucho menos”.

Coordinar, reto del gerente del metro de Bogotá: El metro de Bogotá tiene al frente una cara visible desde medidados de enero, cuando los gobiernos nacional y distrital presentaron a Andrés Escobar Uribe como gerente del proyecto. En el pasado, Escobar trabajó tanto con Enrique Peñalosa como con el presidente Juan Manuel Santos, y ahora asume la dirección de la megaobra, donde no sólo lo esperan retos de corte técnico, sino frente a la sociedad civil, particularmente un sector que ya empezó a moverse para defender los diseños originales, que el alcalde pretende cambiar.

Jorge Robledo enfiló baterías contra Enrique Peñalosa: Con apenas 12 días de gobierno de Enrique Peñalosa Londoño en Bogotá, desde el Polo Democrático Alternativo fueron enfiladas baterías en contra del mandatario. El senador Jorge Enrique Robledo, de profesión arquitecto, habló de la actuación “irresponsable y atropellada” de Peñalosa en el tema del metro de Bogotá.

Polo Democrático sale en defensa del “Metro que Bogotá se merece”: En desarrollo de un foro para analizar y debatir temas de movilidad en Bogotá, el Polo Democrático salió el defensa de lo que considera “el Metro que Bogotá se merece”, el cual se opone –según el partido– a lo planteado por la administración de Enrique Peñalosa, que le apostaría eventualmente a uno elevado.

Vecinos del metro exigen respuestas: Los Vecinos y Vecinas del Metro están enojados. Los líderes de esta veeduría ciudadana piden que se haga el sistema subterráneo y no se gasten más tiempo y dinero en estudios. Por eso exigen, mediante una acción popular, que la alcaldía de Enrique Peñalosa le dé vía libre a la obra como está planteada.

¿Por qué más de 70 años sin metro en Bogotá?: Carlos Sanz de Santamaría presentó en 1942 la primera propuesta de un metro para Bogotá. El sistema de tren eléctrico, subterráneo en largos tramos, existía en Buenos Aires desde 1913; en Nueva York —oficialmente— en 1904; en Londres, el primero en Europa y en el mundo, desde 1890, y en Moscú, Berlín, Hamburgo, Glasgow, París, Tokio y Osaka. En 1949, Fernando Mazuera volvió a proponer uno por la avenida Caracas y planteó darlo en concesión por 25 años. Hoy, hay metro en 160 ciudades de 55 países, entre ellas Medellín.

Ni Petro ni Peñalosa: el problema de TransMilenio es febrero: La frustración que causa la tradicional congestión asociada al retorno a labores de cada nuevo año, sumada a un sistema de transporte al límite de su capacidad, explica que el alcalde Enrique Peñalosa, así como en su momento Gustavo Petro, Clara López, Samuel Moreno y hasta Lucho Garzón, hayan tenido que lidiar con protestas de ciudadanos enfurecidos con TransMilenio para estas épocas.

EL ESPECTADOR