Considerando los enormes retos que deben enfrentar los transportadores en su cotidiano desplazamiento, Bridgestone desarrolla diversas tecnologías que les permiten a los responsables del transporte participar activamente y total confianza en la cadena de suministro de bienes del país.

Resumimos algunas de las más recientes tecnologías desarrolladas por el proveedor de soluciones de movilidad que benefician al sector transportador:

Expulsores de piedras

Se trata de un desarrollo para evitar que las piedras queden atrapadas en la ranura de la banda de rodamiento y perforen las capas internas de acero de la llanta. Esto favorece la capacidad de reencauche de la carcasa y brinda mayor seguridad y durabilidad.

Puentes de amarre

Esta tecnología de estabilizadores en las llantas contribuye a disminuir la torsión del bloque, con lo que se reduce significativamente el desgaste irregular en punta-talón. Con ello de logra mayor rendimiento en las llantas y se logra menor costo por kilómetro recorrido.

Cooling Fin

Las altas temperaturas son uno de los factores más críticos que afectan a las llantas y para contrarrestar esa problemática se desarrolló la tecnología Cooling Fin, la cual permite reducir la temperatura del talón hasta en 5°C, con lo que se optimiza la resistencia a la rodadura de las llantas, lo que redunda en un significativo ahorro en combustible.

Adicionalmente, esta innovación favorece el ciclo de vida de la llanta por su alta posibilidad de reencauche, lo que permite reducir costos y también contribuye a la protección del medio ambiente.

Costado Intellishape

El desarrollo de la tecnología Intellishape de Bridgestone ayuda a reducir el peso total de la carcasa y disminuye la resistencia al rodamiento, con lo que se obtienen llantas con mayor durabilidad. Esta innovación permite, a su vez, incrementar la eficiencia de combustible.

NanoPro-Tech

El fabricante se vale del manejo de estructuras a nivel molecular para crear nuevos materiales y compuestos para sus llantas. En este caso, la tecnología NanoPro-Tech se utiliza para realizar un enlace estructurado entre los diferentes polímeros (hule natural y sintético), con el fin de disminuir la fricción entre ellos y así se logra reducir la pérdida de energía que supone el calor. Como también se minimiza la resistencia al rodamiento esto permite optimizar el consumo de combustible sin sacrificar el agarre y el rendimiento en todo tipo de superficies.

“Uno de los mayores gastos cuando se está en movimiento constante es el desgaste de la banda de rodamiento. Además, siempre se está propenso a tener diferentes daños en las vías, por piedras o imperfecciones en el camino, lo que puede provocar la pérdida del caucho de las llantas y presentar un desgaste irregular en las mismas. Por ello, es necesario tener un diseño de la banda de rodamiento que brinde baja resistencia y ayude a evitar ese desgaste irregular; también es clave invertir constantemente en innovación para que la tecnología se convierta en uno de los mejores aliados de los transportadores”, señala Orlando González gerente senior de la categoría comercial para Bridgestone Latinoamérica Norte.

Este volumen de nueve millones de llantas usadas va a parar a varios lugares: en buena proporción, se queda en las servitecas en el momento de la reposición, pero hay otro porcentaje que va a parar como basura en calles, canales, ríos y potreros.
Las llantas deben ser consideradas como un residuo peligroso, en caso de no contar con una adecuada disposición, puesto que además de degradarse en unos 500 años, tienen la particularidad de que ante altas temperaturas pueden experimentar combustión espontánea -incendiando lo que esté a su alrededor-.

A su vez, por su forma, si están a la intemperie son foco de incubación de mosquitos y enfermedades, con posibilidades de convertirse en posible nido de ratas.

Dada la experiencia de casi dos años de Cesvi Repuestos en el tratamiento de vehículos fuera de uso y teniendo en cuenta lo dispuesto en la Resolución 1457 de 2010 del ministerio del Medio Ambiente, las llantas usadas deben tener un cuidado especial desde el mismo momento en que dejan de prestar su servicio.
En Cesvi Repuestos, una vez se desmontan del vehículo donde venían instaladas, las llantas tienen un primer paso en el ciclo de producción: se clasifican en aptas para ser reintegradas al mercado o no aptas, con el fin de realizar una adecuada disposición final.

A Cesvi repuestos llegan numerosos vehículos fuera de uso producto de fuertes colisiones que hacen inviable su reparación. Sin embargo, en no pocas ocasiones estos vehículos conservan sus llantas en buen estado, por lo cual sería un desperdicio de energía y recursos si se decidiera desintegrarlas.

Por el contrario, aquellas llantas que conserven sus aros en perfecto estado, cuyos labrados presenten suficiente profundidad para asegurar buen desempeño en la vía y que los puntos de desgaste dejen margen de vida útil, reciben la clasificación Tipo A, es decir, apta para la venta a cualquier persona.

Asimismo, hay otras llantas que si bien no están en perfecto estado, por presentar un desgaste parejo, sin parches y con buena cantidad de labrado, reciben la clasificación Tipo B y también se comercializan, pero con un precio más asequible. En ningún caso se comercializan llantas que tengan defectos porque se puede poner en riesgo la seguridad del usuario.

Las llantas que están dañadas – no tienen arreglo-, se clasifican en el grupo de las reciclables. Estas llantas tienen desgaste irregular, labrado en mal estado, malformaciones y la presencia de parches vulcanizados.

Por alguna de estas razones Cesvi Repuestos prefiere entregarlas a un gestor ambiental para que, las haga llegar como materia prima a otras industrias.

Aun cuando la disposición final de las llantas no hace parte del proceso de Cesvi Repuestos, las normas ambientales tienen muy bien definido cómo debe ser el proceso de desintegración. Consta en la norma que las llantas deben ser recogidas y transportadas en vehículos debidamente equipados.

Las fases posteriores al transporte son:
Clasificación: se determina de las llantas recolectadas cuáles tienen la posibilidad de ser reutilizadas o reencauchadas.

Proceso de reciclaje: etapas de desintegración

Clasificación de materiales: terminado el proceso de reciclaje, la máquina se encarga de separar el material textil, el caucho y el acero para su posterior almacenamiento y distribución de materiales.

Las etapas de desintegración incluyen la destrucción de la llanta por medio mecánico con un molino especial. Luego, con la aplicación de tratamientos a temperatura ambiente o criogénico, se separan los materiales –caucho y metales- para su posterior aprovechamiento en otras industrias.

Sin embargo, modernamente a las llantas usadas se les encontró una aplicación bien particular: dado el arrasamiento de los corales y su consecuente impacto negativo en la flora y fauna submarina, las agencias ambientales encontraron que sumergiéndolas se pueden recuperar estos hábitats para beneficio de la naturaleza. Las llantas usadas también se pueden usar como barreras acústicas, barreras delineadoras y, por supuesto, en los parques infantiles.

Por último, existen cuatro impactos asociados con el inadecuado almacenamiento de este tipo de residuos:

Proliferación de vectores como mosquitos y roedores debido al estancamiento de las aguas y la inaccesibilidad de zonas de almacenamiento.

Riesgo de incendios incontrolables en lugares donde se apila gran cantidad de llantas sin la apropiada distribución y medidas de control mínimas.

Riesgos de derrumbe cuando se apila gran cantidad de llantas de manera inadecuada.

Deterioro del entorno y del paisaje debido al apilamiento inadecuado.

La quema a cielo abierto de las llantas es otro riesgo para la seguridad de todos, ya que de respirar esos humos puede llevar a la muerte por intoxicación o, al menos a un serio cuadro de cáncer pulmonar.