Así como a finales de 2022 se conoció un prototipo desarrollado por jóvenes de una universidad de Australia, capaz de alcanzar los 1.000 kilómetros sin detenerse, gracias al uso de paneles solares para recargar su batería, esta vez un grupo de universitarios de Alemania logró un nuevo récord de autonomía para un auto a batería.

Provenientes de la Universidad Técnica de Múnich (una de las mecas de la ingeniería a nivel mundial) e integrantes del TUFast Eco Team, los estudiantes desarrollaron el muc22, prototipo que a simple vista se destaca por su aerodinámica y la ausencia de elementos que dificulten el paso del aire por la carrocería, teniendo incluso hasta las ruedas traseras cubiertas. Como resultado, su coeficiente aerodinámico es de apenas 0,159 cx.

El muc22 se impulsa por la gestión dos motores eléctricos de 400 W, que se cargan a través de una batería de 15,5 kWh. Por su parte, presenta un chasis monocasco de fibra de carbono, lo que facilita el bajo peso del prototipo, de apenas 170 kilos. Por cierto, recordemos que hace poco les presentamos otro récord que lograron estudiantes: el de aceleración 0 – 100 km/h en un EV.

La prueba del prototipo alemán, que se llevó a cabo en un hangar, contó con la particularidad de que, para lograr la mayor autonomía posible, la velocidad máxima se limitó a 42 km/h. ¿Resultado? Seis días consecutivos de actividad, en los que varios pilotos manejaron al muc22, y en los que se alcanzó una autonomía de 2.574 kilómetros, poco menos de lo que supone viajar desde Medellín hasta Veracruz, en México.

El nuevo récord superó con creces a los 1.609 km logrados por el Aptera sEV, vehículo de tres ruedas presentado en 2020 y cuya recarga se realiza a través de paneles solares. Para superar lo hecho anteriormente, el muc22 tuvo como clave su bajo consumo, que rondó los 0,6 kWh/100 km.

Para tener una idea sobre lo que representa el consumo del muc22, vale recordar lo hecho por el Mercedes Vision EQXX, prototipo que superó los 1.200 km de autonomía con un consumo por entonces inédito de 10 kWh/100 km, con lo que superó los 13,9 kWh/100 km del Hyundai Ioniq 6 y los 14,8 kWh/100 km del Lucid Air, otros modelos destacados en el tema.

Como respuesta a una solución inédita y totalmente amigable con el medio ambiente, el chasis eléctrico de Volvo se dotó con una carrocería de 9,5 metros y capacidad hasta para 65 pasajeros, 15 más que otros modelos de la competencia.

Considerando que en Colombia se designa “busetón” a los buses de transporte público con capacidad hasta para 50 pasajeros, y de ahí en adelante la siguiente nomenclatura es el “padrón”, que es para 80 pasajeros, la nueva propuesta de Volvo es una tipología intermedia que el fabricante designa como Súper Busetón

El Volvo BZL es un vehículo para transporte público urbano y resulta ideal para ciudades que avanzan hacia la descarbonización, como es el caso de Bogotá. Al equipar hasta cinco baterías, puede ofrecer una autonomía que supere los 300 kilómetros, según el tipo y la cantidad de acumuladores.

La propuesta de Volvo tiene dos opciones de motorización, con uno o dos motores eléctricos de 200 kW y con un torque cada uno de 400 Nm. El tren de potencia se ubica en la parte posterior del autobús y se acopla a una transmisión de dos velocidades, lo que permite una gestión de consumo energética más eficiente.

Los nuevos chasises se basan en la experiencia del fabricante con productos de menor impacto ambiental. En ese contexto y durante la última década, Volvo ha entregado más de 5.000 buses electrificados en varios países; en el caso del BZL, todas las piezas principales del chasis y del tren de potencia son fabricadas directamente por la marca. Así mismo, 90% de los componentes, incluidas las baterías, son reciclables.

Otra bondad de este autobús es que se trata de un modelo de acceso bajo, lo que hace que el embarque y desembarque sea más rápido, cómodo y seguro. Además, su mayor distancia entre ejes y mejor distribución permite situar la puerta delantera al lado del conductor del vehículo y tampoco requiere de elevador para pasajeros en silla de ruedas.

“Volvo ha estado presente en el sistema Transmilenio y trabaja con sus operadores desde su creación, hace más de 20 años, como referencia en soluciones de transporte urbano y BRT, porque entiende y adapta sus productos a las necesidades de los pasajeros y operadores del sistema. Con el BZL no será diferente. Queremos continuar con nuestra colaboración al sistema Transmilenio, siempre aportando con soluciones e innovación, de forma responsable, con un vehículo seguro y confortable para los pasajeros y que soporte también a los operadores con nuestros servicios posventa“, señala Giulliano Decicino, director comercial de Volvo Buses en Colombia