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El estrecho de Ormuz conecta el golfo Pérsico y el mar Arábigo. A través de este cuello de botella en Oriente Medio, los miembros de la OPEP, como Arabia Saudita, Irán, los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Kuwait e Irak, exportan la mayor parte de su petróleo crudo.
En 2024, un promedio de 20 millones de barriles de crudo atravesaba diariamente este paso marítimo, lo que supone casi el 20 por ciento del consumo mundial. Qatar, uno de los mayores exportadores mundiales de gas natural licuado (GNL), transporta casi todo su GNL por esta ruta; en total, alrededor de una quinta parte del comercio mundial de GNL pasa por el estrecho.
Tras los ataques estadounidenses contra Irán, el tráfico por el estrecho de Ormuz se ha paralizado prácticamente por completo. El Gobierno de Teherán ha anunciado que disparará contra cualquier barco que trate de atravesarlo.
El presidente estadounidense, Donald Trump, ha respondido anunciando que Estados Unidos garantizará el flujo sin obstáculos de los transportes de energía. La idea es que la Marina estadounidense escolte a los buques cisterna a través del estrecho.
¿Es esto posible? DW ha reunido las preguntas y respuestas más importantes sobre el transporte de petroleros y gaseros a través de esta crucial vía marítima.
¿Siguen circulando barcos por el estrecho de Ormuz?
Según la información del analista de materias primas Kpler, el tráfico marítimo se ha interrumpido. Antes del 28 de febrero de 2026, día de ataque de EE. UU. e Israel contra Irán, pasaban por el estrecho entre 80 y 100 petroleros al día. Ahora el tráfico se limita a barcos con mercancías esenciales, como alimentos y medicamentos, para los que se aplican excepciones.
“El acceso a importantes puertos de contenedores del Golfo, entre ellos Jebel Ali, Khalifa Port, Dammam y puertos de Qatar, Baréin y Kuwait, está bloqueado actualmente”, según una publicación en X, publicada el 5 de marzo por el servicio de seguimiento MarineTraffic. Se estima que el tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz ha oodido disminuir entre un 88 y un 100 por cien. Según MarineTraffic, hasta ahora se han desviado 53 buques, mientras que cientos han fondeado frente al estrecho o esperan fuera para poder entrar.
¿Puede Estados Unidos garantizar un paso seguro?
Ante la creciente preocupación por los cuellos de botella en el suministro, eTrump dijo el 3 de marzo en su red Truth Social que los Estados Unidos garantizarían el “flujo libre de energía”, anunciando que Estados Unidos escoltaría a los petroleros a través del estrecho lo antes posible.
Los expertos del sector se muestran escépticos al respecto. “Las escoltas reducen las amenazas a los buques”, explicó Jakob Larsen, responsable de seguridad de la asociación internacional de armadores Bimco, en una entrevista televisiva con la cadena NBC. Pero, según él, no es realista proteger a todos los petroleros que pasan por la región. “La seguridad marítima requiere un gran número de buques de guerra y otros equipos militares”, afirmó.
¿Hubo alguna vez escoltas militares estadounidenses en el estrecho de Ormuz?
Sí. Durante la guerra entre Irán e Irak (1980-1988), Kuwait solicitó en 1987 a Estados Unidos escolta para el tráfico de petroleros. En la llamada “guerra de los petroleros”, ambos bandos atacaron cientos de buques en el golfo Pérsico y el estrecho de Ormuz. A raíz de ello, Estados Unidos registró las naves kuwaitíes bajo su bandera.
El 61 por ciento de los barcos atacados durante aquel conflicto eran petroleros. Según un análisis del Centro Strauss para la Seguridad Internacional y el Derecho, 55 de los 239 petroleros (el 23 por ciento) fueron hundidos o declarados perdidos.
La guerra de los petroleros provocó una caída del 25 por ciento en el comercio marítimo, pero el precio del crudo solo subió temporalmente. Irán redujo el precio del petróleo para compensar el aumento de las primas de seguro de los envíos.
(gg/ms)
FUENTE: DW
